“华为Pura前锋盛典及鸿蒙智行新品发布会”，当拿到这张门票时，一些朋友还在谈论“这次轿车内容是不是没那么多”，事前被广为知晓的，是问界M5和M9会换新。

  当春茧体育场的聚光灯劈开暗黑布景，余承东接二连三开幕“正菜”，至少在我个人看来，比起阔折叠手机，发布会后半程几款新车的价格更令人意外。

  比及余承东死后的大屏亮起“问界M5 Ultra：22.98万元起”、“享界S9增程版预价格31.8万元”时，价格数字似乎一串迸裂的代码，瞬间击穿了无数人的心思防地。

  这并非一场简略的产品秀，而是一场精心编列的“工业交响曲”——贱价车型如惊雷破空，高价旗舰似静水深流，增程技能若暗流涌动。许多人会联想起华为早年“寸草不生”的狼性，但细心琢磨工业逻辑的更迭，其实恰恰是依托制作业的大国兴起之耐性。

  “华为真是拼了，这样做如同比亚迪价格战的高价版，”有人在场下直接叫了出来。

  “全过程很苦楚，大方向很正确”，规划化制作——摊薄降本——终端降价——工业洗牌——资源会集——再扩展规划。这是制作业快速进阶的不二法门，但刚性的规律毕竟会在情面面前显得僵硬。

  故而余承东的鸿蒙智行甚至整个华为的打法，一起迎来拥趸和批判，也就都在意料之中。

  比照Pura X阔折叠屏手机和后边鸿蒙智行新车，真实可以称为风格悬殊的两种发布战略。

  Pura X阔折叠屏手机需求细品，尺度改变带来的纤细维度的体会晋级，明显价格逾越不少人事前的预期——底子就不是以性价比交换大范围顾客认可的思路，而是沿着三折叠高端道路寻觅对应的那一部分精英客群。

  而鸿蒙智行新车则是直观的冲击，价格数字成为巨型砝码，重重落在观者心里的天平上。

  当问界M5 Ultra以22.98万元的起价格上台时，华为展现了一种近乎外科手术式的定价战略。比较2024款问界M5的24.98万元起价格，新车型价格直降2万元；若比照此前垂类渠道上显现的23.8万元预价格，实践降幅也达8,200元。

  不只要“减价”，还有“加量”：全系标配华为高阶智驾ADS 3.3系统、192线D毫米波雷达；强化主动安全，搭载全向防磕碰系统CAS3.0，晋级ESA紧迫转向辅佐功用和e-AES主动紧迫转向功用，支撑边刹边让；外观规划等也都有所改进。

  那么北汽享界的招数呢？享界S9总算拿出了增程版——原先许多人猜测，增程比同装备纯电版大约能下降三五万元，但享界S9增程版31.8万元的起价格较纯电版直降8万元。

  功能层面，增程版通过华为雪鸮智能增程系统完成CLTC归纳续航1355公里，既处理了纯电车型的路程焦虑，又借价格上的优势冲击干流奢华轿车商场。

  2025款问界M9六座版价格较2024款进步1万元至47.98万元，却因搭载最新的ADS 4.0高阶智驾系统、分布式车载卫星通信等尖端技能，反而强化了其“科技旗舰”的定位。

  问界M9在鸿蒙智行车型里一骑绝尘，零售销量168,525辆成为50万元以上最热销车型，无须加上“自主品牌”或许“新能源车”的约束条件，甚至高于同门价格更干流的问界M7；

  而M5在曩昔一年里销量仅为36,527辆，月均三千辆现已不能令余承东满足；

  享界S9卖了5个月，累计5,494辆，月均千辆的成果，在挨近40万元纯电轿车里算优秀，可是去掉约束条件之后也不够看。

  这种“冷热替换”的定价逻辑，显现出华为鸿蒙智行对产品矩阵的精准把控：走热车型，挑选一款小幅进步价格，并用权益在本质层面抵消，打听商场；原先销量不振的车型，则给出更好的价格竞赛力，然后构建起攻守兼备的产品金字塔。

  假如华为鸿蒙智行在20万元以上商场，也像比亚迪在7~20万元商场相同，掀起价格内卷的浪潮，整个职业会遭到怎样的影响？

  到目前为止，没有有人细细论说。但比“价格内卷”层次更深的，是我国轿车商场的开展逻辑呈现了改变。

  轿车工业通过半导体技能+互联网营销的洗礼，不再是曾经那种慢条斯理的运营，而是依托微观的大工业年代，扩展规划降本，参加价格内卷。从比亚迪的干流商场战术，到鸿蒙智行的高端商场“掀桌”，简直都千篇一律。

  “这种战略有双面性，一方面直接提高价格竞赛力，另一方面需求细心考虑危险，比方保护品牌层次、安慰老车主。”谈论人士这样表明。

  十年前，轿车职业的调查人士还在津津有味，给细分商场打上“小众”、“群众”的标签，但从特斯拉开端，华为鸿蒙智行和小米等新玩家，现已撕碎了原先的规矩鸿沟。

  举例来说，纯油车年代，轿跑SUV一度以其掀背流线年前后掀起盛行浪潮。马自达CX-4吃到盈利之后，比如风景ix7、途观Coupe等悉数跟进，毕竟由于空间狭小、受众有限、供给过多，各种轿跑SUV败下阵来。

  转折点呈现在特斯拉Model Y身上。特斯拉寻求极简思路，Model S、Model X、Model 3和Model Y悉数选用Coupe流线概括套娃规划，本来业界许多调查人士不看好Model Y能热销，成果这款车长时刻成为我国甚至全球最热销车型。

  而小米SU7和智界R7，再度让业界看到，本来所谓的“小众规划”、纯电短板，在品牌力加持、价格到位面前，这道枷锁一触即溃。纯电轿跑构型的SU7现在月销量逾越2万辆，仍然求过于供；智界R7在S7未能铺平道路的前提下，还没等增程版上市，就轻松打破月销量过万。

  当比亚迪凭仗笔直整合系统将中型轿车价格下探到10万元出面，当零跑B10将带激光雷达的高阶智驾车价格打到12.98万元，当特斯拉Model Y在华为ADS、Momenta、元戎启行和卓驭的围歼下不得不抛弃智驾标签、降价应战，这场战争早已逾越产品力的单一维度，演变为供给链功率、规划效应与本钱操控的归纳博弈。

  背面是什么？我国轿车无与伦比的供给链和人才土壤，全球最完好、最巨大的系统，最尽力、最勤勉的人才。

  为何特斯拉抛弃激光雷达？除了极简思路不想要多重数据来历之外，本钱是最大绊脚石。但我国凭仗速腾聚创、禾赛等头部企业，通过多年的奋斗，将干流车规级激光雷达的单价，从旧日万元级下降到现在的三千元水平，未来将进一步下探到千元级。

  再看智驾研制团队，华为车BU智驾研制团队逾越7,000人；比亚迪新技能研究院院长杨东生表明，比亚迪投入智驾工程师5,000人以上，研制时长7年；吉祥将研究院智驾中心、极氪自研智驾团队、路特斯智驾团队、子公司亿咖通，以及脱胎于吉祥的福瑞泰克整合之后也是数千人，小米智驾团队将从1,500人进步到2,000人。

  除了14亿人口、受教育程度97%以上的我国，还有哪个国家可以给我们供给这样多的人才？除了通过互联网经济、电商经济洗礼的我国，还有哪个国家能给业界供给如此扎实的智驾研制根底？尽管特斯拉声称智驾研制功率远高于友商，但毕竟只要120人。

  当问界M5 Ultra将激光雷达和4D毫米波雷达变为标配时，华为不得不直面两个对立：其一，技能普惠与品牌溢价的平衡。若高端装备过度下放，或许稀释问界M9的旗舰价值；其二，老车主权益的保护。

  比亚迪也好，华为鸿蒙智行也好，其他厂商也好，都需求慎重考虑价格内卷负面效应的严厉课题。好在这次发布会，华为推出了“硬件晋级计划”，试图用“技能平权”缓解价格落差带来的心思冲击。这种“技能+价格”的双轨战略，既是华为对商场规律的退让，也是其维系用户忠诚度的权宜之计。

  华为鸿蒙智行新车的定价战略，恰似一面棱镜，折射出我国轿车工业的团体窘境与打破。

  当问界M5 Ultra以22.98万元的价格将激光雷达变为标配，它刺破的不只是商场之间的竞赛的僵局，更是技能独占的高墙；当享界S9增程版以31.8万元冲击奢华商场，它承载的不只是销量方针，更是生态整合的野心。

  但这场战争远未完毕。价格内卷或许腐蚀品牌价值，技能普惠需求巨额研制支撑，生态构建更需时刻沉积。

  关于华为而言，如安在“工业年代的狼性”与“生态年代的远见”之间找到平衡，将决议鸿蒙智行究竟是一支刺向旧次序的“矛”，仍是一面看护新世界的“盾”。

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